신에너지 배터리 적용현황 및 개발분석(II)

L리튬 B동맥

소개

전 세계적으로 에너지 문제에 대한 관심이 높아지면서 새로운 에너지 배터리 기술은 에너지 전환과 지속 가능한 발전을 배경으로 점차 다양한 국가의 과학 연구 및 산업 발전의 최우선 과제가 되었습니다. 전통적인 리튬 이온 배터리부터 미래 지향적인 수소 연료 전지, 액체 흐름 배터리 등에 이르기까지 다양한 유형의 배터리가 전력 저장 및 전기 자동차 분야에서 광범위한 응용 가능성을 보여주었습니다. 하지만, 또한 많다 에너지 밀도, 사이클 수명, 비용 등의 과제와 한계. 새로운 에너지원의 개발을 더 잘 촉진하기 위해 이 시리즈는 각 유형의 주요 새 배터리 기술의 장점, 단점 및 적용 시나리오를 종합적으로 평가하고, 연구원, 산업 실무자에게 귀중한 참고 자료와 지침을 제공하고, 이 분야의 지속적인 혁신을 촉진합니다. 글로벌 에너지의 지속가능한 발전에 기여합니다.

주요 기사

리튬이온전지는 양극, 음극, 전해액, 격막 등으로 구성되어 있으며, 양극과 음극을 구성하는 고에너지밀도, 낮은 자가방전율, 경량의 이차전지의 일종입니다. 리튬 화합물의. 신에너지 차량 분야에서 리튬 이온 배터리는 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 전기 자동차에 널리 사용됩니다. 예를 들어 Tesla의 Model S, Model X, Model 3 및 기타 모델은 리튬 이온 배터리를 전원으로 사용합니다. 리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 높고 수명이 길며 순수 전기 자동차에 충분한 주행 거리를 제공할 수 있으며 플러그인에 대한 효율적인 전원 지원도 제공할 수 있습니다. h하이브리드 차량은 효율적인 전력 지원도 제공할 수 있습니다. 리튬 이온 배터리는 지난 2년 동안 전기 지게차 분야에도 진출하기 시작했습니다. 예를 들어 BYD는 자체 리튬 이온 전기 지게차 차량을 출시했습니다. 린데 등 다른 전동지게차 제조사도 진출을 추진 중이다. ^[1].

현재 리튬 배터리는 리튬 망간 배터리, 리튬 삼원 배터리, 리튬 철 배터리로 구분됩니다. 리튬 망간 배터리는 상대적으로 저렴하고 안전 성능이 우수합니다. 저온 환경에서 확실한 이점을 가지며, 영하 20°C에서 방전될 때 90% 이상의 효율을 가질 수 있습니다. 하지만 고온의 리튬망간 배터리는 전동지게차에는 적합하지 않습니다. 그러나 리튬 망간 배터리는 고온 성능이 낮고 사이클 수명이 낮으며 비교 용량이 낮고 승수 방전이 좋지 않아 스타터 배터리로 적합하지 않습니다. 삼원계 배터리는 재료가 비싸고 안전 성능이 좋지 않습니다. 현재 중국 배터리 산업은 이 소재를 익히는 데 성숙하지 않았지만 고용량, 긴 사이클 수명 및 우수한 승수 방전 성능을 갖추고 있습니다. LiFePO4 배터리는 많은 사이클(약 2500회), 우수한 고온 성능 및 곱셈 방전 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 저온 성능이 좋지 않아 전기 자동차 분야에서 우수한 성능을 발휘할 수 있습니다.

표 2-2에서 알 수 있듯이 납축전지는 리튬이온전지에 비해 비에너지가 낮고, 사이클 수명이 짧으며, 동시에 생산 및 사용에 있어서도 단점이 있다. 이 공정은 중금속 납 오염을 일으킬 가능성이 있지만 생산 비용, 유지 관리성, 재활용 효율성 및 안전 성능 측면에서 일정한 이점을 가지고 있습니다.

표 2-2 납산 배터리 및 리튬 배터리 주요 성능 매개변수 비교표

참고문헌：

[1]陈碧雯.新能源汽车动력电池应用现状及发车探讨[제이].时代汽车,2023,(21):95-97.